Kjedetransportørdesign: Kjedetrekk, kjedehjulsvalg og virkelige fallgruver

I et pakkeanlegg vi besøkte i fjor, begynte en ny kjedetransportør å hoppe over tenner på drivhjulet i løpet av den første driftsmåneden. Vedlikeholdsteamet ga kjeden skylden. Det virkelige problemet var designet: kjedet hadde blitt valgt for stabil belastning i stedet for maksimalt oppstartsmoment, og oppsamlingsenheten hadde for lite slag til å absorbere impulsen. Reparasjonen var ikke en bedre kjede. Det var en omberegning av kjedetrekk, et lengre opptak og et steg opp i kjedeklassen. For ingeniører som jobber med kjedetransportørdesign, er takeawayen enkel: behandle kjeden som en strukturell og dynamisk komponent, ikke som en varedel . Denne veiledningen forklarer designbeslutningene som avgjør om en transportør går i årevis eller svikter på uker.

Hva design av kjedetransport faktisk dekker

Kjedetransportørdesign kombinerer kjede, kjedehjul, styreskinnene, drivenheten og oppsamlingsenheten til en maskin som beveger produktet pålitelig med en spesifisert gjennomstrømning. I motsetning til en båndtransportør, overfører en kjedetransportør last gjennom positivt inngrep. Det gir den høyere lastekapasitet, bedre slitasjetoleranse og muligheten til å indeksere eller akkumulere produktet nøyaktig. Det samme positive engasjementet skaper også pulsering, innrettingsbegrensninger og slitasjemekanismer som må håndteres fra starten av designet.

Komponenter som definerer hvordan transportøren oppfører seg

Fem komponenter dominerer oppførselen til enhver kjedetransportør. Kjedet bærer lasten og overfører drivkraften. Tannhjulene, drevet og tomgangshjulet, gir positivt inngrep og stiller inn hastighetsforholdet. Styreskinner støtter de belastede og returstrengene og kontrollsporingen. Drivenheten, vanligvis en motor, girkasse og akselkobling, leverer dreiemoment. Oppsamlingsenheten opprettholder strekk og absorberer kjedeforlengelse over linjens levetid. Å forstå strukturelle egenskaper til transportørkjeden binder alle disse sammen: koblingsgeometri, pin-busking-klaring og festeform kontrollerer stivhet, slitasjeadferd og hvordan kjedet sitter på tannhjultennene.

Kjerneberegninger i kjedetransportørdesign

Kjedetrekk driver hver komponentbeslutning

Totalt kjedetrekk er utgangspunktet. En praktisk ingeniørmessig tilnærming er at totalt trekk tilsvarer lastfriksjon pluss kjedefriksjon pluss en gravitasjonskomponent i en skråning pluss en dynamisk faktor for oppstart og støt. På en horisontal transportør dominerer friksjonen. Etter hvert som stigningsvinkelen vokser, øker vekten av kjettingen og lasten, multiplisert med sinusen til vinkelen, direkte til trekket. Når løpekraften er estimert, bruk en servicefaktor på 1,2 til 1,5 for slagnivåer, og kontroller deretter kjedet mot dens tillatte arbeidsbelastning ved hjelp av en sikkerhetsfaktor på 6 til 8 , som er vanlig transportørpraksis. Den hyppigste feilen i kjedetransportørdesign er dimensjonering for gjennomsnittlige driftsforhold og ignorering av toppoppstartsmoment. En transportør som starter på nytt under full belastning, eller som møter et fastkjørt produkt ved et overføringspunkt, kan se to til tre ganger kjørespenningen i flere sekunder. Den piggen er det som bryter kjedet og kutter tannhjulsnøkler.

Et raskt eksempel viser hvordan metoden fungerer. En horisontal transportør bærer 900 kg produkt på 30 m kjede som veier ca. 4 kg per meter. Det løpende kjedetrekket, ved bruk av friksjonskoeffisienter på omtrent 0,12 for den belastede tråden og 0,1 for returen, er omtrent 1,3 kN. Multipliser med en servicefaktor på 1,3 og en sikkerhetsmargin på 6 til 1, og den nødvendige minste bruddlasten kommer til ca. 10,5 kN. Et standard 08B-kjede, med en bruddlast rundt 18 kN, gir komfortabel margin. En mindre 06B-klasse, på omtrent 9 kN, ville komme til kort i det øyeblikket en oppstartstopp legges til. Beregningen er enkel, men det er akkurat det trinnet som hoppes over når en transportør kopieres fra en eksisterende linje uten å verifisere lasten.

Hastighet, stigning og tannhjulstenner er koblet sammen

Kjedehastighet er avgrenset av kjedetype, stigning og smøremetode. Som en generell regel gir mindre stigning og flere tannhjul tenner jevnere løp ved høyere hastighet. En dobbel-pitch transportørkjede på 30 til 45 meter per minutt er vanlig for enhetshåndtering. Presisjonskjeder med kort stigning kan kjøre raskere, men de trenger kontrollert smøring og tettere justering. Tanntallet for tannhjul fortjener spesiell oppmerksomhet. Under seks tenner skaper akkordvirkningen synlig hastighetsvariasjon og øker artikulasjonsvinkelen, noe som øker trykket på pinnebøssingen. Åtte til tolv tenner er den praktiske sonen for de fleste transportlinjer. Større tanntall går jevnere og forlenger kjedets levetid målbart, og den ekstra kjedehjulsdiameteren er vanligvis verdt plassen den tar.

Velge kjedetypen som passer til applikasjonen

Double-Pitch eller Short-Pitch

Den første valgbeslutningen er kjedehøydeklasse. Transportørkjeder med dobbel stigning bruker samme leddhøyde og rullediameter som standard rullekjede, men med omtrent dobbel stigning. De er lettere, rimeligere og godt egnet for langsentrerte transportlinjer med moderat hastighet, og det er grunnen til at de fleste enhetshåndterings-, drag- og skraptransportører kjører på dobbel-pitch transportørkjeder . Presisjonsrullekjeder med kort stigning er det bedre valget når transportøren må indeksere til en posisjon, samle produkt eller kjøre med høyere hastighet med minimal pulsering. Hvis linjen går under omtrent 45 meter i minuttet over lange sentre med moderat belastning, vinner vanligvis double-pitch på den totale kostnaden når tannhjul og opptaksreise er inkludert.

Double pitch transportbånd kjeder Leverandører, Fabrikk Hangzhou Qianjiang Chain Industries Co., Ltd er Kina-grossistleverandører av doble transportbåndkjeder og toppfabrikk, produktintroduksjon... Se produkt →

Vedlegg Konverter kjede til en transportør

De fleste transportørkjeder bærer produktet gjennom vedlegg i stedet for gjennom de nakne kjettingrullene. K-type bøyde fester på én eller begge sider er de vanligste, men utvidede pinner og sentrale hullplater er mye brukt til å montere ruller, hunder, fly og skyvere. Når oppsettet trenger en bred produktbane eller en tilpasset flyavstand, dobbel-pitch transportørkjeder with attachments gi designen frihet til å matche produktets fotavtrykk uten å gå over til en kostbar tilpasset lenkeløsning. To sjekker betyr noe her. Kontroller først bøyespenningen ved feste-til-plate-forbindelsen under det verste produktet som støter. For det andre, sjekk det tillatte momentet på en forlenget pinne når sidebelastning påføres. En flytur som ser stiv ut i CAD kan bøye en pinne nok til å knekke lenkeplaten etter noen måneder med syklisk belastning. Hold belastningspåføringspunktet så nær kjedets senterlinje som mulig, og velg herdede eller belagte pinner når sidebelastningene er høye.

Double pitch transportbånd kjeder vedlegg Leverandører, Fabrikk Hangzhou Qianjiang Chain Industries Co., Ltd er Kina-grossistleverandører for doble transportbåndkjeder og toppfabrikk, produksjon... Se produkt →

Miljøet bestemmer materiale og tetning

Transportørkjeder arbeid i støv, nedvasking, kjemikalier og ekstreme temperaturer. Den fordelene med legert stål i industrielle transportbåndapplikasjoner inkluderer høyere strekkfasthet og bedre slitestyrke, men legert stål trenger fortsatt beskyttelse ved våt eller korrosiv bruk. For mat-, farmasøytiske og utendørs linjer, rustfritt stål dobbelt-pitch transportørkjeder forhindrer rustflekker og hold skjøter frie under vask. Under støvete eller grusete forhold er alternativet en forseglet kjede: O-ring- eller X-ringtetninger holder smøremiddel inne i skjøten og slipemidler ute. Det praktiske resultatet er fem til ti ganger lengre leddlevetid sammenlignet med uforseglet kjede i samme miljø.

Rustfritt stål dobbel pitch transportbånd kjeder Leverandører, Fabrikk Hangzhou Qianjiang Chain Industries Co., Ltd er Kina engroshandel med dobbel pitch-transportørkjeder i rustfritt stål, leverandører og toppfabrikk, pr... Se produkt →

Designfeil som dukker opp i felten

De fleste feil på transportbånd følger forutsigbare mønstre. Listen nedenfor viser de som dukker opp gjentatte ganger i rotårsaksanalyser og nødutskiftningsordre.

• Dimensjonering av kjedet kun for steady-state trekk, ikke for toppoppstart og støtbelastninger.
• Bruk av kjedehjul med for få tenner, noe som skaper hastighetspulsering og akselererer slitasje på pinner og bøssinger.
• Utelater nok opptrekksslag til å absorbere normal kjedeforlengelse mellom vedlikeholdsintervallene.
• Tillater forskyvning av tannhjul, som konsentrerer belastningen på den ene siden av lenkeplatene.
• Sveisefester på en måte som skaper spenningsstigerør ved leddplatekanten.
• Forutsatt at en transportørkjede ikke trenger smøring fordi den beveger seg sakte.

Hver feil etterlater en gjenkjennelig signatur. For få tannhjulstenner produserer synlig skravling i den belastede tråden. Et kort opptrekksslag lar kjedet løpe slakk når det forlenges, slik at returstrengen pisker og slår i rammen. Feiljusterte tannhjul polerer den ene siden av pinnene og skaper asymmetrisk slitasje på leddplate. Disse er vanlige årsaker til svikt i transportbånd som kan spores tilbake til en designbeslutning uker før selve sammenbruddet.

Arbeide med en kjedeprodusent

Hvert kjedetransportørdesign når til slutt grensen for katalogen. Ikke-standard festeavstand, uvanlige stigninger, spesialstål, kraftige plater og korrosjonsbestandige overflater faller utenfor publiserte tabeller. Det er når en produsent som lager både kjede og kjedehjul tilfører reell verdi, fordi den kan validere kjede-kjedehjul-paret som et system i stedet for som to uavhengige deler. Den samme logikken gjelder når en transportør må matche en eksisterende linje: kjede og kjedehjul fra én kilde eliminerer tannprofil og breddemismatch som akselererer slitasje.

Når du nærmer deg en kjedemaker, del de samme inngangene som brukes i beregningen. Produktegenskaper, gjennomstrømning, transportbåndlengde, helning, hastighet, drivarrangement, starter per time og nedvask- eller støvforhold. En god ingeniørleverandør sjekker kjedetrekket, anbefaler stigningsklassen og festeformen, og forteller deg om herdede tapper, rustfritt stål eller tetninger er berettiget av dataene. Dette verifiseringstrinnet er billig sammenlignet med kostnadene for en transportør som stopper produksjonen ved full last.

Kjedetransportørdesign belønner en visning på systemnivå. Beregn kjedetrekk ærlig med topplast inkludert, velg stigningsklasse og fester for produktet og miljøet, og gi opptaket og smøringen den oppmerksomheten de trenger for virkelige forhold. Timene som brukes på disse avgjørelsene er trivielle ved siden av kostnadene ved en feltfeil, og de er forskjellen mellom en transportør som går i årevis og en som aldri forlater vedlikeholdsloggen.